пошук  
версія для друку
02.08.2012 | Инна Вареница
джерело: www.mediaport.ua

Верните поезда!

   

Харьковчане собирают подписи пассажиров на вокзале и на улицах города за возврат «бюджетных» и ночных поездов.

На Южном вокзале с начала июля группа молодых людей собирает подписи. Цель – вернуть дешёвые и удобные поезда, объясняет одна из участниц акции Анна Шибирин.

В мае руководство железной дороги утвердило новое расписание на 2012-2013 год. Несколько ночных поездов – прямых рейсов в западные области Украины – «выпало» из графика.

Теперь с востока страны в западную её часть нужно ехать с пересадкой в Киеве. Кроме того, из Харькова в столицу курсируют только четыре поезда: два скоростных «Интерсити+» (стоимость билета от 230 до 353 гривень), поезд №63О «Обериг» (только купейные вагоны и люкс, стоимость билетов – около 170 и 580 гривень соответственно) и проходящий поезд Луганск – Киев (плацкартные и купейные вагоны, стоимость билетов – около 100 и 70 гривень соответственно).

Для пассажиров маршрут с пересадками дорогой и неудобный, говорит Анна. Поэтому девушка вместе с друзьями и единомышленниками решила попробовать вернуть прямые поезда.

Анна Шибирин, активистка: «Я не могу сказать, что это (идея собирать подписи – ред.) началось с кого-то. Потому что, на самом деле, очень много недовольных людей. […] Как-то в один день решили, что этот вопрос волнует действительно не двух человек, а, наверное, каждого второго».

Вопрос «Запрос»

Чтобы составить «план действий» и лучше понять проблему, молодые люди попытались найти полный действующий график движения поездов по стране и перечень отменённых рейсов.

«Мы начали посылать информационные запросы руководству железной дороги с вопросом о том, какое сейчас действует расписание. Также изменения, какие поезда отменили, какие маршруты были «оптимизированы» (сокращены – ред.)», – рассказывает Анна.

Один запрос активисты отправили гендиректору «Укрзалізниці», а второй – начальнику Главного пассажирского управления «Укрзалізниці».

На первый запрос ответил заместитель гендиректора «Укрзалізниці» Игорь Гладких:
«На направлениях, где отсутствовал достаточный прямой пассажиропоток или существовали резервы перевозочной способности другими попутными поездами, в течение 2012 года оптимизировано курсирование 9 ночных поездов: №352/351 Одесса – Черновцы; №628/627 Николаев – Кривой Рог; №347/348 Мариуполь – Санкт-Петербург; №137/138 Ивано-Франковск – Киев; №603/604 Черновцы – Львов; №113/114 Полтава – Киев; №115/116 Харьков – Трускавец; №343/344 Харьков – Киев; №349/350 Харьков – Ивано-Франковск».

Ответ на второй запрос прислал начальник Главного пассажирского управления Государственной администрации железной дороги Украины Александр Иванько. В письме – список из 11 рейсов, которые отменили: №338/337 Донецк – Москва, №347/348 Мариуполь – Санкт-Петербург, №95/96 Донецк – Одесса, №142/141 Черновцы – Ивано-Франковск – Москва, №137/138 Ивано-Франковск – Киев, №604/603 Черновцы – Львов, №80/79 Кременчуг – Москва, 113/114 Полтава – Киев, №115/116 Харьков – Трускавец, №343/344 Харьков – Киев, №349/350 Харьков – Ивано-Франковск.

В двух ответах на запросы совпали только семь поездов.

Иванько также написал, что график действующих поездов является «служебной информацией, разглашению не подлежит». Хотя пассажиры, по его словам, могут посмотреть расписание на сайте «Укрзалізниці», ж/д станции или на вокзале.

В реальности на станциях и вокзалах есть расписание движения только проходящих через них рейсов. На сайте «Укрзалізниці» тоже можно выбрать график по конкретно заданной станции, а не полный список поездов по Украине.

В ответе на следующее письмо активистов Иванько объяснил, что возможности предоставить полное расписание нет:
«Отсутствует техническая возможность предоставить полное актуальное расписание движения пассажирских поездов по всей Украине. Один раз в году издаётся (печатается в типографии) «Служебное расписание движения пассажирских поездов», в дальнейшем расписание движения поддерживается в актуальном состоянии путём внесения изменений в соответствующую нормативно-справочную информацию, графики движения, базы данных АРМ-ов специалистов, работа которых связана с графиком движения. Доступ для пассажиров к этой информации обеспечивается через справочные службы на вокзалах, сеть Internet (официальный сайт «Укрзалізниці» uz.gov.ua)».

Не ждать?

Когда активисты получили ответ на первый запрос, то определились с наиболее важными рейсами из списка отменённых. Побеседовав со знакомыми и опираясь на собственный опыт, молодые люди решили, что самые популярные, удобные и нужные для пассажиров из отменённых рейсов были Харьков – Ивано-Франковск и Харьков – Житомир. За возврат именно этих рейсов они собирают подписи на вокзале, в нескольких точках по городу и среди знакомых, говорит Шибирин. Инициативой харьковчан заинтересовались и киевляне, которые тоже будут собирать подписи; в планах проводить сбор подписей и в других городах.

Параллельно активисты опрашивают пассажиров, какие ещё поезда, по их мнению, нужно вернуть. Опрос проводится и в Интернете, в блоге активистов.

Ольга Лакиза, активистка: «Люди всё чаще высказываются в пользу того, чтобы вернуть ужгородский поезд и ещё ряд других поездов, которые идут не из Харькова. Например, из Луганска на Западную Украину был поезд, но это в меньшем количестве. В основном люди протестуют против отмены ужгородского поезда. Очень просят вернуть его. […] Были здесь люди в кассовом зале. Они приехали из Беларуси и около суток сидели на вокзале, потому что не могли уехать на Западную Украину. Мало того, что они сутки здесь сидят и не могут уехать, когда они приедут во Львов, там они вынуждены делать ещё одну пересадку, чтобы попасть в Мукачево».

Ольга Иванищева, пассажир: «Мои родственники ждут меня в гости, они живут недалеко от села Славское (Львовская область – ред.). Я вынуждена ехать до Львова, потом пересадка и так далее. С проблемой этой я столкнулась в мае, когда ехала к тёте на свадьбу. Раньше я ехала 20 с лишним часов. Теперь я ехала больше 30 часов. […] Прямой поезд через Славское был намного дешевле – 120 гривень. А сейчас мне дорога обошлась в 180 гривень».

Активисты написали открытое письмо министру инфраструктуры Украины Борису Колесникову с жалобами на работу «Укрзалізниці». Молодые люди советуют недовольным пассажирам писать в книги жалоб на вокзалах.

Совместно с активистами из Киева харьковчане обратились к администрации «Укрзалізниці» с просьбой провести общественные слушания об отмене поездов, чтобы вернуть если не все поезда, то хотя бы некоторые из них, внести корректировки в действующий график. Чиновники согласились на предложение активистов, но дату проведения слушаний пока не назначили, рассказывает Шибирин. Собранные подписи пассажиров активисты будут использовать как доказательство того, что эти поезда нужно вернуть.

Молодые люди собираются обратиться за помощью к депутатам. В письма к ним они также будут вкладывать подписные листы.

Собственный запрос об изменениях в графике движения поездов и планах на этот год «МедиаПорт» отправил гендиректору «Укрзалізниці» Владимиру Казаку.

Ответ на запрос: девять ночных рейсов «выбыли», 32 поезда с мая 2012 года курсируют по новому маршруту.
«На направлениях, где отсутствовал достаточный прямой пассажиропоток или существовали резервы перевозочной способности другими попутными поездами, в течение 2012 года оптимизировано курсирование 9 ночных поездов: №352/351 Одесса – Черновцы; №628/627 Николаев – Кривой Рог; №347/348 Мариуполь – Санкт-Петербург; №137/138 Ивано-Франковск – Киев; №603/604 Черновцы – Львов; №113/114 Полтава – Киев; №115/116 Харьков – Трускавец; №343/344 Харьков – Киев; №349/350 Харьков – Ивано-Франковск».
«В графике движения 2012/2013 года по сравнению с графиком движения 2011/2012 года изменён маршрут следования поездам: №10/9 Донецк – Москва, №13/14 Ужгород – Киев, №17/18 Киев – Анапа, №29/30 Киев – Берлин, №41/42 Днепропетровск – Львов, №51/52 Львов – Пшемысль – Вроцлав, №62/61 Николаев – Москва, №63/64 Харьков – Киев, №64/63 Одесса – Запорожье, №67/68 Киев – Варшава, №78/77 Мариуполь – Москва, №78/77 Ковель – Москва, №92/91 Луганск – Одесса, №110/109 Львов – Херсон, №117/118 Сумы – Москва, №122/121 Луганск – Симферополь, №125/126 Луганск – Киев, №131/132 Хмельницкий – Симферополь, №133/134 Луганск – Киев, №144/143 Донецк – Харьков – Санкт-Петербург, №177/178 Харьков – Им.Т.Шевчека, №202/201 Днепропетровск – Киев, №215/216 Анапа – Москва, №326/325 Харьков – Луганск, №369/370 Баку – Харьков, №371/372 Минск – Черновцы, №372/371 (490/489) Уфа – Одесса (Челябинск – Одесса), №375/376 Харьков – Херсон, №384/383 Минск – Мариуполь, №227/228 Луганск – Симферополь, №486/485 Минск – Феодосия, №637/638 Черкассы – Одесса».

Восстановление или отмена каких-либо поездов в этом году не планируется, ответил в письме «МедиаПорту» заместитель гендиректора «Укрзалізниці» Игорь Гладких. Но если осенью спрос на некоторые маршруты упадёт, их график «скорректируют».

Замість коментаря:
Днями мав необхідність з’їздити по справах до столиці нашої Батьківщини міста-героя Києва. Потрібно було встигнути на семінар, який розпочинався зранку. Раніше без особливих проблем можна було доїхати до Києва на зручному та комфортному «Оберезі», а в разі відсутності квитків на нього – із проблемами, але яким-небудь іншим нічним потягом…
Однак, 24 липня рішуче неможливо було придбати будь-які проїзні документи до столиці у касах (звісно, я не кажу про хапуг біля них, які пропонували квитки у любому напрямку, тільки за ціну, що майже вдвічі перевищує і без того чималенькі тарифи «Укрзалізниці»). Та не беру до уваги «поїзд підвищеної швидкості та кількості аварійних ситуацій» «Хюндай», адже його графік аж ніяк не є зручним для тих, хто намагається потрапити до Києва зранку.
Електронне табло демонструвало, що є вільні місця лише на потяг № 111 Харків – Львів, щоправда, тільки плацкарт. Але іноді можна поїхати й плацкартом, коли того вимагає сувора дійсність, яка утворилася після чергової «реформи» руху поїздів, проведеної нинішньою владою під виглядом «оптимізації» до «Євро – 2012». Та моє бажання доїхати до столиці на львівському потязі розбилося об непохитну працівницю касового віконця, яка заявила, що в неї є вказівка НЕ продавати квитки до Києва на транзитні рейси. Коли я попросив, щоб мені продемонстрували цю «вказівку» наочно, відповіддю була, звичайно, репліка про те, що означену настанову касир отримала в усному порядку.
Часу на «бойові дії», на жаль, не було, квиток я купив на автобусний рейс «Гюнсел». Втім, для себе вирішив, що при поверненні обов’язково з’ясую, хоча б для себе, хто правий у ситуації, коли потяг є, зупинка є, навіть квитки є, але їх не продають.
Так от, для відома всіх, у тому числі – й працівників «Укрзалізниці»! У п. 2.25. «Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України», затверджених Наказом Міністерства транспорту та зв’язку України 27.12.2006 р. № 1196, чітко зазначено, що «Перевезення пасажирів здійснюється між усіма (виділено мною – Ю. Чумак) залізничними станціями, відкритими для посадки, висадки пасажирів, за розкладом руху пасажирських поїздів». Дійсно, «залізниця залежно від місцевих умов може закривати продаж проїзних документів на окремі поїзди до станцій, які близько розташовані від станції відправлення, за наявності альтернативних поїздів до цих станцій».
Так що, маємо географічне відкриття, яке здійснили спритні укрзалізничники? Київ відтепер БЛИЗЬКО розташований від Харкова! Настільки близько, що можна й квитки до нього не продавати.
А чи не схожі усі ці маніпуляції із запровадженням дорогих рейсів, відміною частини поїздів, та «закриттям продажу проїзних документів» до станцій, що користуються підвищеним попитом у потенційних пасажирів, на широко відому гру «Монополія»?
Можливо, Антимонопольному комітету України слід зупинити тих, хто занадто загрався?!

Юрій Чумак

Рекомендувати цей матеріал
X




забув пароль

реєстрація

X

X

надіслати мені новий пароль


догори