Супутникові знімки показують, що російські танкери, які затонули минулого року в Керченській затоці, все ще становлять значну загрозу для довкілля: з них триває витік мазуту. Про це повідомляє Центр протидії дезінформації. “Екологи б’ють на сполох, але російські чиновники не поспішають реагувати”, — зазначають у ЦПД.
Нагадаємо, троща російських танкерів “Волгонефть-212” та “Волгонефть-239” сталася торік 15 грудня. Судна, які перевозили пальне для російської армії, зокрема мазут, зазнали аварії під час сильного шторму. Обидва танкери були старими і не мали права виходити в море під час таких погодних умов.
Спочатку прокремлівські ЗМІ повідомляли про вилив щонайменше трьох тисяч тонн нафтопродуктів. У Greenpeace казали, що в море потрапило 4300 тонн мазуту та інших нафтопродуктів. Морська рятувальна служба РФ називала значно менший об’єм викидів — 2,4 тисячі тонн. Втім, враховуючи, що кожен з танкерів міг перевозити понад 4 тисячі тонн вантажу, реальний обсяг забруднення може бути значно більшим. Наприкінці грудня Державна екологічна інспекція України вказувала, що витік мазуту вже завдав екосистемам збитків на понад 14 мільярдів доларів.
Як ми розповідали, вже упродовж першого тижня після аварії було зафіксовано забруднення на російському узбережжі — від Анапи до Керченської протоки. Згодом пляма нафтопродуктів дісталася усього кримського узбережжя. А вже 12 січня Центр журналістських розслідувань оприлюднив супутникові знімки, на яких було видно, що забруднення досягло берегів Азовського моря, зокрема Бердянської коси.
Забруднення триває
Якщо взимку під дією низьких температур значна частина мазуту збилася у згустки та осіла на дні (завдавши при цьому значної шкоди всім придонним організмам), то тепер ці нафтопродукти спливають на поверхню. Експерти попереджають, що з потеплінням ситуація погіршиться і слід очікувати нові викиди мазуту на узбережжя окупованого Криму, Азову та Краснодарського краю РФ.
“Екологи вважають, що ліквідація наслідків розливу мазуту триватиме не менш як три роки, а на повне відновлення узбережжя Чорного моря може знадобитися від п’яти до десяти років”, — йдеться в повідомленні Центру протидії дезінформації.
При цьому російська влада досі навіть не намагається підняти танкери. Повідомляється, що такі роботи можуть розпочатися лише наступного року. тобто мазут весь цей час продовжуватиме розповсюджуватися морем. При цьому в Greenpeace вказували, що такі жахливі наслідки аварії можна було попередити, вчасно розпочавши рятувальну операцію. “У 2007 році фактично така сама аварія з таким самим танкером ‘Волганєфть’, який перевозив нафтопродукти — мазут, сталася також у Керченській протоці. Відома причина — це недбалість, це вихід корабля, який фактично розрахований на річку, у відкрите море. Відомо, що вони не можуть бути у відкритому морі, коли висота хвиль переважає певний розмір. І загалом, ці танкери є застарілими. Росія не винесла жодних уроків, і фактично показувала злочинну бездіяльність на перших етапах ліквідації катастрофи. По-перше, катастрофи можна було запобігти, і по-друге, потрібно було швидко реагувати та швидко ліквідувати наслідки, як відкачуючи нафтопродукти з самого танкера, який зазнав аварії, так і використовуючи належну техніку для збору нафтопродуктів на воді й на узбережжі. Цього не було зроблено”, — розповідала журналістам видання “Новини Приазов’я” директорка Greenpeace Україна Наталія Гозак.
Жертви недбалості
Тим часом у соцмережах ширяться світлини мертвої риби на морському узбережжі поблизу Маріуполя. “Є вірогідність, що це екологічні наслідки витоку нафтових та мазутних плям. Колабораційна влада проблему замочує”, — йдеться в повідомленні на сайті Маріупольської міської ради.
Крім того, в тимчасово окупованому Криму спостерігають чергову масову загибель дельфінів. Однією з головних причин цього є витік нафтопродуктів із російських кораблів, а також “акустичний терор” від військових навчань та техніки, заявляють в Центрі національного спротиву.
Через забруднення нафтопродуктами також страждають птахи. Волонтери, які намагалися відмивати уражене мазутом птаство у Криму, розповідали виданню ZMINA, що у алуштинському штабі щодня помирає близько 40 пернатих. Частину птахів вивозять до РФ, але в дорозі гине половина.
За словами лідерки екоруху “Let’s do it Ukraine” Юлії Мархель, ще дуже довго природа зазнаватиме згубних наслідків розливу мазуту: “Токсична вода вражає рибу, молюсків і водорості, які стають джерелом вторинного отруєння для людей. Бензол, толуол і ксилол, що містяться в мазуті, проникають у ґрунт і воду, викликаючи мутації у мікроорганізмів. Ці токсичні речовини накопичуються в організмах риб і птахів, роблячи їх смертельно небезпечними для споживання. Навіть після видалення мазуту токсини залишаються в піску та рослинах, отруюючи середовище на роки”.
Тим часом українські та міжнародні експерти розробляють математичну модель, яка б спрогнозувала довгострокові наслідки витоку мазуту в Чорному морі, повідомляє Суспільне Крим. За словами директора Українського наукового центру екології моря (УкрНЦЕМ) Віктора Коморіна, над створенням моделі працюватимуть передові вчені з України, Японії, Сінгапура, Голландії.
Хто заплатить?
Минулого тижня стало відомо, що “Роспотребнадзор” оцінив збитки, які зазнало довкілля від витоку мазуту в Чорне море, становить 85 мільярдів рублів: 49,4 млрд рублів має сплатити dласник танкера “Волгонефть-212” ООО “Кама Шиппинг”, решту — ЗАО “Волгатранснефть”, якому належав танкер “Волгонефть-239”. Втім, навряд чи жодна з цих фірм буде щось платити, адже вартість усіх їхніх активів в рази менша цієї суми. Як ішлося в статті Bloomberg, РФ регулярно поповнює свій тіньовий флот старими танкерами — щоб обійти санкції: “Тіньовий флот продовжує збільшуватися приблизно на 10 танкерів на місяць і наразі складається з приблизно 850 суден, або приблизно 9% світової флотилії”.
Згідно з розслідуванням видання “Новая газета”, йдеться про дуже старі судна, які “належать” дрібним компаніям, з яких у випадку трощі годі й чекати якихось коштів. Судячи з попередніх екологічних катастроф, які відбувалися на території РФ, держава теж не планує значно вкладатися в ліквідацію її наслідків. Навіть якщо винуватці щось виплачують, ці гроші просто розчиняються у федеральному бюджеті, як сталося у випадку з Норильською катастрофою, коли 21 тисяча тонн дизельного пального потрапила у місцеві водойми, зазначають журналісти.
Тим часом Росія продовжує злочинно використовувати старі судна для того, щоб доправляти нафтопродукти для армії або на більші танкери, які, в обхід санкцій, повезуть сировину іноземним покупцям.
